Moteur F136 Ferrari-Maserati

	Moteur F136
	; Ferrari 430 Scuderia
Marque	Ferrari et Maserati (groupe Fiat)
Années de production	Depuis 2002
Classe	Moteurs de Supercar
Usine(s) d’assemblage	Usine Ferrari de Maranello
Moteur et transmission
Énergie	Essence (hydrocarbure)
Moteur(s)	Moteur V8 90° DOHC
Cylindrée	3 997 à 4 500 cm3
Puissance maximale	385 à 597 ch
Chronologie des modèles
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Le moteur F136 est un moteur thermique automobile à combustion interne, essence quatre temps, 8 cylindres en V des constructeurs automobiles italiens Ferrari et Maserati (du groupe Fiat) fabriqués depuis 2002 par l'Usine Ferrari de Maranello, pour motoriser plusieurs modèles des marques Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Gillet Automobiles et A1 Grand Prix^[1] (à ne pas confondre avec le moteur General Electric/Rolls-Royce F136).

Historique[modifier | modifier le code]

Enzo Ferrari (1898-1988) industrialise une gamme de moteurs V6 et V8 Dino (filiale Ferrari, créé en 1964 en hommage à son fils aîné Dino Ferrari) pour motoriser, en parallèle de sa gamme de moteurs V12, des GT et berlinettes à moteur V8 (liste des automobiles Ferrari), et des modèles de course de la Scuderia Ferrari.

Pour succéder aux moteurs V8 Ferrari F120 et F131 des années 1990, le président de Fiat / Ferrari / Maserati / Alfa Romeo Luca di Montezemolo fait concevoir conjointement en 2002 par Ferrari et Maserati (dans le but de rationaliser les coûts), cette série de moteurs produits par l'Usine Ferrari de Maranello.

La première voiture à bénéficier de ce bloc est la Maserati Coupé commercialisée en 2002. D’une cylindrée de 4,2 L pour 390 ch, ce moteur se retrouvera sous différentes cylindrées et puissances sous les capots des Ferrari et Maserati en version route ou compétition. Le moteur est de type carter sec sur de nombreux modèles (Maserati Coupé, Ferrari F430 par exemple) mais existe aussi en version carter humide (Maserati Quattroporte V ou Granturismo par exemple.)

Version Maserati Coupé/ Gransport

Version Maserati GranTurismo
Version Alfa Romeo 8C Competizione Spider

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Les caractéristiques principales sont :

moteur V8 à 90° essence (évolution des V8 F131 de Ferrari 360 Modena), de 4,2 à 4,7 L de cylindrée, pour 385 à 597 ch
moteur atmosphérique, architecture variable, double arbre à cames en tête (DOHC), quatre soupapes par cylindre à distribution variable
Le vilebrequin est plan sur les modèles Ferrai et crossplane sur les Maserati et Alfa Romeo.

En 2013 la série de moteur Ferrari F154 V6 et V8 biturbo lui succède, pour motoriser entre autres, les Maserati Alfieri, Maserati Ghibli III, Maserati Quattroporte VI, Ferrari California T, Ferrari 488...

Modèles motorisés[modifier | modifier le code]

Ferrari[modifier | modifier le code]

GT[modifier | modifier le code]

Moteur	Cylindrée	Version	Années	Modèle	Puissance	Notes
F136 E	4308 cm³		2004-2009	Ferrari F430 / F430 Spider	490 ch
F136 E	4308 cm³	F136 ED	2007-2009	Ferrari 430 Scuderia / Scuderia Spider 16M	510 ch
F136 I	4297 cm³	F136 IB	2009-2012	Ferrari California	460 ch	Injection directe
F136 I	4297 cm³	F136 IH	2012-2014	Ferrari California 30	490 ch	Injection directe
F136 F	4499 cm³	F136 FB	2009-2015	Ferrari 458 Italia / 458 Spider	570 ch	Injection directe
F136 F	4499 cm³	F136 FL	2013-2016	Ferrari 458 Speciale / 458 Speciale A	605 ch	Injection directe

Compétition[modifier | modifier le code]

Moteur	Cylindrée	Années	Modèle	Puissance
F136 EA	4308 cm³	2007-2010	Ferrari F430 Challenge	490 ch
F136 GT	3997 cm³	2006-2010	Ferrari F430 GTC	445 ch^[2]
	4497 cm³	2011-2016	Ferrari 458 Italia GT2	465 ch
	4497 cm³	2011-2016	Ferrari 458 Italia GT3	550 ch

Maserati[modifier | modifier le code]

Moteur	Cylindrée	Version	Années	Modèle	Puissance
F136 R	4244 cm³		2002-2007	Maserati Coupé et Spyder	390 ch
F136 R	4244 cm³	F136 RB	2004-2007	Maserati GranSport	400 ch
F136 S	4244 cm³		2004-2008	Maserati Quattroporte DuoSelect	400 ch
F136 U	4244 cm³	F136 UC	2007-2009	Maserati Quattroporte Automatica	400 ch
		F136 UD	2007-2009	Maserati GranTurismo	405 ch
		F136 UE	2010-	Maserati GranTurismo (2010-) Maserati Quattroporte Automatica (2010-2012)	405 ch
F136 Y	4691 cm³	F136 YE	2008-2011	Maserati GranTurismo S MC-shift	440 ch
		F136 YG	2008-2012	Maserati Quattroporte S	430 ch
		F136 YH	2009-2012	Maserati GranTurismo S Automatic Maserati Quattroporte GT S	440 ch
		F136 YI	2010-2012	Maserati GranCabrio	440 ch
		F136 YK	201-	Maserati GranTurismo S (2011-2012) Maserati GranTurismo MC Stradale (2011-2013) Maserati GranCabrio Sport (2011-2012) Maserati Quattroporte Sport GT S (2011-2012) Maserati GranCabrio (2013-)	450 ch
			2012-	Maserati GranTurismo Sport Maserati GranTurismo MC (2013-) Maserati GranCabrio Sport (2012-) Maserati GranCabrio MC (2013-)	460 ch

Alfa Romeo[modifier | modifier le code]

Moteur	Cylindrées	Années	Modèle	Puissance
F136 YC	4691 cm³	2007-2011	Alfa Romeo 8C Competizione / 8C Spider	450 ch

Gillet Automobiles[modifier | modifier le code]

Moteur	Cylindrée	Années	Modèle	Puissance	Notes
-	4244 cm³	2008	Gillet Vertigo.5 G2		Compétition
-	4244 cm³	2010-	Gillet Vertigo.5 Spirit	420 ch	GT

A1 Grand Prix[modifier | modifier le code]

Moteur	Cylindrée	Années	Modèles	Puissance	Notes
-	4500 cm³	2008-2009	A1GP Powered by Ferrari	600 ch^[3]	Injection directe

Notes et références[modifier | modifier le code]

↑ www.automobile-sportive.com/technique/v8-maserati.php
↑ « CR Scuderia » [archive du 17 janvier 2008], CR Scuderia (consulté le 11 septembre 2009)
↑ (fr-fr) « A1GP », A1 Holdings Limited (version du 5 octobre 2009 sur Internet Archive)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Moteur F136 Ferrari-Maserati, sur Wikimedia Commons

Liens externes[modifier | modifier le code]

[1] www.automobile-sportive.com/technique/v8-maserati.php

[2] « CR Scuderia » [archive du 17 janvier 2008], CR Scuderia (consulté le 11 septembre 2009)

[3] (fr-fr) « A1GP », A1 Holdings Limited (version du 5 octobre 2009 sur Internet Archive)

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Moteur	Alésage Architecture des moteurs à pistons Bielle Bloc-cylindres Carter Carter sec carter humide Chambre de combustion Chemise Course (mécanique) Culasse Cylindre Hydrolock Joint de culasse Longue course Maneton Moteur à allumage commandé Moteur à arbre à cames en tête Moteur à combustion et explosion Moteur à combustion contrôlée Moteur à deux temps Moteur à quatre temps Moteur avec cylindres en ligne Moteur avec quatre cylindres en ligne Moteur avec cylindres en V Moteur avec cylindres en W Moteur à plat Moteur avec quatre cylindres à plat Moteur à pistons opposés Moteur Diesel Moteur-roue Moteur Wankel Piston Point chaud Segmentation Tourillon Vilebrequin Volant d'inertie Zone rouge
Allumage	Allumage à décharge capacitive Allumage électronique Auto-allumage Bobine d'allumage Bougie d'allumage Bougie de préchauffage Cliquetis Delco Unité de contrôle du moteur Magnéto Rupteur Système d'allumage à étincelle perdue
Distribution	Affolement de soupapes Arbre à cames Boîtier papillon Came Camless Commande desmodromique Courroie de transmission Culbuteur Distribution variable Guide de soupape Moteur à soupapes en tête Moteur multisoupape Siège de soupape Soupape
Circuits d'alimentation et d'échappement	Carburateur Compresseur mécanique Circuit d'injection Collecteur d'admission Collecteur d'échappement Décanteur de carburant Filtre à air Filtre à carburant Filtre à particules HDI Injecteur Injection Injection directe à rampe commune Intercooler Pompe à injection Pompe d'alimentation Pot catalytique Pot d'échappement Pot de détente Recirculation des gaz d'échappement Reniflard Réservoir Silencieux Soupape de décharge Système SCR Sonde lambda Suralimentation TDI Trompette d'admission Turbocompresseur Wastegate
Lubrification et refroidissement	Bouchon de radiateur Carter humide Carter sec Calorstat Filtre à huile Huile de synthèse Huile moteur Liquide de refroidissement Lubrification Pompe à huile Radiateur
Transmission	Arbre de transmission : Arbre d'hélice Barre Panhard Boîte de vitesses Automatique Robotisée Variateur Chaîne à neige Chaussette à neige Convertisseur de couple Différentiel Double débrayage Embrayage Essieu De Dion Front Rear Hybrid Synergy Drive Jante Joint de Cardan Marche arrière Pneu Hiver Pluie sans chambre à air PAX System sans air Pont rigide Propulsion Roue motrice Suspension Synchroniseur Synchro Rev Control Traction Train épicycloïdal Transmission intégrale Transmission acatène Transmission électromécanique Transmission hydrostatique Transmission diesel-électrique
Périphériques	Alternateur Batterie Démarreur
Théorie	Couple Cycle à quatre temps Cylindrée Downsizing Équilibrage Longue course Mélange pauvre Moteur carré Moteur supercarré Points morts (mécanique) Pression moyenne effective Puissance Rendement Système bielle-manivelle Taux de compression Transmission primaire Transmission secondaire Travail de transvasement